Struktura e pompës së automobilave është relativisht e thjeshtë, përbëhet nga shtytës, guaskë dhe vulë uji, shtytësja është pjesa thelbësore e pompës, në përgjithësi është prej gize ose plastike, shtytësja zakonisht ka 6 ~ 8 teh radial të drejtë ose teh të përkulur.Forma kryesore e dëmtimit të pompës së ujit është dëmtimi i tehut dhe rrjedhja e vulës së ujit, e cila është faktori kryesor i dëmtimit të pompës së tehut.

Me fjalë të thjeshta, janë kryesisht faktorët e mëposhtëm që çojnë në dëmtimin e teheve të pompës:

1. Ftohësi i injektuar në sistemin e ftohjes është i pakualifikuar ose ftohësi nuk është zëvendësuar për një kohë të gjatë.Tani motori përdoret përgjithësisht antifriz si mjet pune i sistemit të ftohjes, antifrizi jo vetëm që mund të parandalojë ngrirjen, por gjithashtu ka efekt të vlimit, ndryshkut dhe parandalimit të korrozionit, që përmban frenues korrozioni, agjent shkumës, ngjyrues, fungicid, agjent tampon dhe aditivë të tjerë, mund të parandalon në mënyrë efektive korrozionin e motorit të nënshtresës metalike dhe fryrjen e tubave.Nëse antifrizi nuk është gërryes, ose antifrizi përdoret për një kohë të gjatë, aditivët e antifrizit në antifriz janë shteruar dhe antifrizi do të gërryejë shtytësin e pompës derisa shtytësi të gërryhet plotësisht.Tani shumë makina kërkojnë dy vjet ose 40 mijë kilometra për të zëvendësuar antifrizin, kryesisht për këtë arsye.

2. Sistemi i ftohjes nuk përdor antifriz, por ujë të zakonshëm, i cili gjithashtu do të përshpejtojë dëmtimin e pompës.Siç e dimë, kontakti i drejtpërdrejtë i ujit me metalin, do të çojë në korrozioni metalik, nëse nuk pastrohet uji i rubinetit ose uji i lumit, fenomeni i ndryshkut do të jetë më serioz dhe do të çojë në korrozionin e tehut të pompës, dëmtim.Përveç kësaj, përdorimi i ujit në vend të antifrizit do të prodhojë gjithashtu shkallë, depozitim në rezervuarin e ujit dhe kanalin e motorit, duke rezultuar në shpërndarje të dobët të nxehtësisë dhe madje edhe temperaturë të lartë të motorit.

3, ka ajër në sistemin e ftohjes, teh pompë korrozioni fenomen korrozioni cavitation.Mund të shihet nga parimi i punës së pompës së ujit, pompa kur puna e pompës në teh është një ndryshim presioni, nëse lëngu ftohës përmban flluska ajri, flluskat do të përjetojnë një proces ngjeshjeje, zgjerimi, nëse prishet dhe në procesin e zgjerimit të momentit të thyer do të prodhojë një ndikim më të madh, efekte në teh, Me kalimin e kohës, sipërfaqja e tehut do të prodhojë një numër të madh të gropave, që është fenomeni i kavitacionit.

Kavitacioni për një kohë të gjatë do të çojë në dëmtimin e tehut të pompës derisa të zhduket.Në sistemin e hapur të ftohjes së përdorur në të kaluarën, fenomeni i kavitacionit është më serioz, në thelb dëmtimi i tehut të pompës shkaktohet nga kavitacioni;Makinat tani përdorin më shumë sisteme ftohjeje të mbyllura, kështu që mundësia e hyrjes së ajrit në sistem zvogëlohet shumë dhe ka më pak kavitacion.Por nëse motori ka shpesh mungesë ftohës, ajri do të hyjë dhe do të përkeqësojë më tej kavitacionin.Pajisja kryesore për izolimin e ajrit në sistemin aktual të ftohjes së makinës është rezervuari i zgjerimit të ujit.Në përgjithësi, për sa kohë që ka ftohës në të, ajri nuk do të hyjë në sistem.

Këta janë faktorët kryesorë që çojnë në dëmtimin e tehut të pompës së automobilit.Në fakt, jo vetëm pompa e automobilave, pompat e tjera mekanike gjithashtu kanë të njëjtin problem, mekanizmi i dëmtimit të tehut të pompës është shumë kompleks, që përfshin njohuri shumë të thella të mekanikës së lëngjeve, për të ngadalësuar sa më shumë që të jetë e mundur procesin e dëmtimit të tehut të pompës, zgjatja e jetës së shërbimit të pompës është një problem mbarëbotëror.Për makinat tona, ne duhet të shtojmë antifriz të kualifikuar, mos përdorni ujë të rubinetit dhe ujë të lumit, mos lejoni që niveli i ftohësit të jetë shumë i ulët, gjë që mund të shmangë në mënyrë efektive dëmtimin e tehut të pompës.