Kamioni Duff xg+ është modeli i kamionit me kabinën më të madhe dhe konfigurimin më luksoz në gjeneratën e re të kamionëve Duff.Është kamioni kryesor i markës së sotme Duff dhe gjithashtu luan një rol vendimtar në të gjitha modelet evropiane të kamionëve.Rreth xg+ kësaj veture, në fakt, ne kemi publikuar edhe shumë foto reale dhe artikuj prezantues në rrjetin e automjeteve komerciale Tijia.Besoj se të gjithë lexuesit janë shumë të njohur me këtë makinë.

Kohët e fundit, media kamionësh 40 ton nga Polonia kryen një test të saktë të konsumit të karburantit në flamurin xg+ të Duff me ndihmën e matësit të konsumit të karburantit zviceran AIC të sapo blerë.Sa mund të ulë konsumin e karburantit ky kamion kryesor me shumë teknologji të zeza?Do ta dini kur të shihni fundin e artikullit.

Gjenerata e re e Duff xg+ përdor shumë modele me rezistencë të ulët ndaj erës jashtë automjetit.Edhe pse duket si një kamion i zakonshëm Flathead dhe nuk përdor ndonjë modelim me rezistencë të ulët ndaj erës, çdo detaj është në fakt i gdhendur në mënyrë të shkëlqyer.Për shembull, kurba e automjetit është më e lëmuar dhe më shumë dizajne harkore futen në çati, gjë që mund të zvogëlojë rezistencën e erës duke ruajtur identifikimin e automjetit.Trajtimi i sipërfaqes është bërë gjithashtu më i rafinuar, duke zvogëluar rezistencën viskoze të rrjedhës së ajrit.

Pasqyra elektronike e pamjes së pasme është gjithashtu një konfigurim standard, dhe xg+ është gjithashtu i pajisur me një kamerë anësore të zonës së verbër, si standard.Megjithatë, për shkak të mungesës aktuale të çipit, shumë dërgesa xg+ rezervojnë vetëm sistemin elektronik të pasqyrës së pasme dhe ekranin e tij.Vetë sistemi nuk është i disponueshëm dhe nevojiten pasqyra tradicionale të pamjes së pasme për të ndihmuar.

Fenerët LED adoptojnë një dizajn me lakim të madh, i cili është i integruar me konturin e automjetit dhe gjithashtu ndihmon në uljen e rezistencës ndaj erës.Rastësisht, fenerët LED të Duff-it ofrohen si pajisje standarde, ndërsa fenerët LED të Volvo-s dhe markave të tjera duhet të zgjidhen në Evropë.

Nën shasinë, Duff projektoi gjithashtu një pllakë mbrojtëse aerodinamike me vrima të vogla për rrjedhën e ajrit sipër, e cila mbushte zonën e presionit negativ nën makinë.Nga njëra anë, pllaka mbrojtëse mund të bëjë që ajri të rrjedhë më pa probleme, nga ana tjetër, gjithashtu luan një rol në mbrojtjen e përbërësve të sistemit të energjisë.

Përveç kësaj, fundi i plotë anësor ndihmon gjithashtu rrjedhjen e ajrit dhe merr parasysh performancën e tij vizuale.Nën qefin, nën harkun e rrotave dhe sipër skajit anësor, Duff projektoi një zgjatim të zi prej gome për të drejtuar ajrin.

Radari anësor i Duff-it është projektuar në pjesën e pasme të skajit anësor dhe përpara rrotës së pasme.Në këtë mënyrë, një radar mund të mbulojë të gjitha zonat e verbër në anën.Dhe madhësia e guaskës së radarit është gjithashtu e vogël, gjë që ndihmon në përmirësimin e performancës së rezistencës së erës.

Një deflektor ajri është projektuar në anën e brendshme të harkut të rrotës pas rrotës së përparme, dhe vija e sipërme luan një rol në kontrollimin e drejtimit të rrjedhës së ajrit.

Konfigurimi i rrotave të pasme është edhe më argëtues.Edhe pse e gjithë makina përdor rrota të lehta alumini, Duff projektoi gjithashtu një mbulesë mbrojtëse nga aliazh alumini bazuar në rrotat e rrotave të pasme.Duff prezantoi se kjo mbulesë mbrojtëse ka përmirësuar shumë performancën aerodinamike të automjetit, por gjithmonë ndjej se pamja e saj duket pak e frikshme.

Rezervuari i uresë Xg+ është projektuar pas harkut të timonit të rrotës së përparme të majtë, trupi shtypet nën kabinë dhe ekspozohet vetëm kapaku blu i mbushësit.Ky dizajn përdor hapësirën e lirë nën seksionin e zgjatur pas zgjatjes së kabinës dhe pajisje të tjera mund të instalohen në anën e shasisë.Në të njëjtën kohë, rezervuari i uresë mund të përdorë gjithashtu nxehtësinë e mbeturinave në zonën e motorit për të mbajtur ngrohtë dhe për të zvogëluar shfaqjen e kristalizimit të uresë.Ekziston edhe një vend i tillë i lirë pas harkut të timonit të rrotës së përparme të djathtë.Përdoruesit mund të zgjedhin të instalojnë një rezervuar uji atje për të larë duart ose për të pirë.

Ky mjet testimi miraton një version 480 kf, 2500 nm të motorit peka mx-13, i cili përputhet me një transmision traxon ZF me 12 shpejtësi.Gjenerata e re e kamionëve Duff ka optimizuar pistonin dhe djegien e motorit, kombinuar me kutinë e marsheve të provuara traxon dhe boshtin e pasmë me raportin e shpejtësisë 2.21, efikasiteti i zinxhirit të fuqisë është shumë i mirë.E pajisur me pompë uji ftohës me performancë të lartë, kushinetja, shtytësi, vula e ujit dhe trupi i pompës janë pjesë OE.

Ekziston një seksion zgjatues poshtë derës për të mbështjellë të gjitha vendet, përveç hapit të parë për të zvogëluar rezistencën e erës së automjetit.

Nuk ka nevojë të thuhet më shumë për brendësinë.Pulti LCD, ekrani i madh multimedial, vendpushimi ultra i gjerë dhe konfigurime të tjera janë të disponueshme, si dhe mund të zgjidhen edhe konfigurimet e gjumit elektrik dhe konfigurime të tjera komforti.Është absolutisht niveli i parë i Oka.

Rimorkio testuese miraton rimorkio Schmitz të ofruar nga fabrika origjinale e Duff, pa komplet aerodinamik, dhe testi është gjithashtu më i drejtë.

Rimorkio është e pajisur me një rezervuar uji për kundërpeshë dhe i gjithë mjeti është i ngarkuar plotësisht.

Rruga e provës kryesisht kalon nëpër autostradat A2 dhe A8 në Poloni.Gjatësia totale e seksionit të provës është 275 km, duke përfshirë përpjetë, tatëpjetë dhe kushtet e sheshta.Gjatë provës, përdoret kryesisht modaliteti i energjisë eko i kompjuterit në bord Duff, i cili do të kufizojë shpejtësinë e lundrimit në rreth 85 km / orë.Gjatë kësaj periudhe ka pasur edhe ndërhyrje manuale për të përshpejtuar në 90 km/h me dorë.

Strategjia e kontrollit të transmetimit është të shmangë uljen e shpejtësisë.Ai do t'i japë përparësi ndërrimit të shpejtësisë dhe do të mbajë shpejtësinë e motorit sa më të ulët të jetë e mundur.Në modalitetin eko, shpejtësia e automjetit në 85 km/h është vetëm 1000 rpm, dhe do të jetë deri në 900 RPM kur zbret tatëpjetë në një pjerrësi të vogël.Në seksionet përpjetë, kutia e shpejtësisë do të përpiqet gjithashtu të zvogëlojë ndërrimin e shpejtësisë dhe shumicën e kohës funksionon me marshin e 11-të dhe të 12-të.

Ekrani i informacionit të ngarkesës së boshtit të automjetit

Ekzistenca e sistemit inteligjent të kontrollit të lundrimit në bord të Duff-it është shumë e lehtë për t'u perceptuar.Ai do të kalojë shpesh në modalitetin neutral të taksimit në seksionet tatëpjetë dhe gjithashtu do të grumbullojë shpejtësi për të nxituar përpjetë përpara se të shkojë përpjetë për të kompensuar rënien e shpejtësisë të shkaktuar nga përpjeta.Në rrugën e sheshtë, ky sistem kontrolli i lundrimit vështirë se funksionon, gjë që është e përshtatshme për shoferin që ta kontrollojë më mirë.Përveç kësaj, zgjatja e kabinës bën të nevojshme zgjatjen e bazës së rrotave të automjetit.Baza e rrotave të automjetit arrin 4 metra, dhe baza e gjatë e rrotave sjell stabilitet më të mirë të drejtimit.

Seksioni i provës është 275,14 kilometra në total, me një shpejtësi mesatare prej 82,7 kilometra në orë dhe një konsum total prej 61,2 litra karburant.Sipas vlerës së matësit të rrjedhës, konsumi mesatar i karburantit të automjetit është 22.25 litra për njëqind kilometra.Megjithatë, kjo vlerë është e përqendruar kryesisht në seksionin e lundrimit me shpejtësi të lartë, gjatë të cilit shpejtësia mesatare është shumë e lartë.Edhe në pjesët përpjetë, konsumi maksimal i karburantit është vetëm 23,5 litra.

Krahasuar me kamionin Scania super 500 s të testuar më parë në të njëjtin seksion rrugor, konsumi mesatar i karburantit është 21.6 litra për 100 kilometra.Nga ky këndvështrim, Duff xg+ është vërtet i mirë në kursimin e karburantit.Së bashku me konfigurimin e tij të madh të kabinës, komoditetin e shkëlqyer dhe konfigurimin e teknologjisë, nuk është për t'u habitur që shitjet e tij në Evropë po rriten.