Motori i kamionit V8 nën Skandinavi është i vetmi motor i kamionit V8 që mund të përmbushë standardet e emetimit të Euro 6 dhe Kombëtar 6. Përmbajtja dhe tërheqja e tij e arit janë të vetëkuptueshme.Shpirti i V8 ka kohë që është integruar në gjakun e Skandinavisë.Në botën e kundërt, Scania ka gjithashtu një linjë produktesh kamionësh elektrikë me emetim plotësisht zero, e cila duket se është pak në kundërshtim me legjendën e saj V8.Pra, cila është forca e kamionit elektrik Scania?Sot do t'ju çojmë të shihni një.

Protagonisti i artikullit të sotëm është ky kamion elektrik Scania i serisë P me lyerje të bardhë.Scania e quajti këtë makinë 25 P, nga të cilat 25 përfaqëson që automjeti ka një distancë prej 250 kilometrash, dhe P përfaqëson që përdor një kabinë të Serisë P.Ky është një Bev, që përfaqëson automjetin elektrik me bateri.Aktualisht, linja e produkteve të kamionëve elektrikë të Scania është zgjeruar në kamionë në distanca të gjata, dhe metoda e emërtimit është gjithashtu e ngjashme me të, siç janë traktorët elektrikë 45 R dhe 45 s të sapo zbuluar.Megjithatë, këta dy kamionë nuk do të na takojnë deri në fund të vitit 2023. Aktualisht, kamionët elektrikë Scania që mund të blihen janë modele të mesme dhe të shkurtra si 25 P dhe 25 L.

Modeli aktual 25 P miraton një konfigurim të makinës 4×2 me pezullim ajri.Numri i targës së mjetit është OBE 54l, i cili është edhe një mik i vjetër në fotot publicitare të Scania.Nga pamja e automjetit mund të ndjeni se është një kamion autentik Scania.Dizajni i përgjithshëm i faqes së përparme, fenerëve dhe linjave të automjeteve është stili i kamionit Scania NTG.Modeli i kabinës së automjetit është cp17n, i cili është nga kamioni me naftë i Serisë P, me plan urbanistik të sheshtë dhe gjatësi kabine 1.7 metra.Kur përdorni këtë kabinë, lartësia e përgjithshme e makinës është vetëm rreth 2.8 metra, duke i lejuar automjetet të kalojnë nëpër më shumë zona.

Mekanizmi i përmbysjes së kapakut të përparmë në kamionin me naftë të Serisë P është ruajtur gjithashtu.Gjysma e poshtme e kapakut të përparmë mund të paloset dhe të përdoret si pedale, së bashku me mbështetësin e krahut nën xhamin e përparmë, në mënyrë që shoferi të mund ta pastrojë xhamin e përparmë në mënyrë më të përshtatshme.

Porta e karikimit të shpejtë vendoset në krahun anësor të kapakut të përparmë në të djathtë.Porta e karikimit miraton portin e karikimit të standardit evropian CCS tip 2, me një fuqi maksimale karikimi prej 130 kW.Duhen rreth tre deri në katër orë për të ngarkuar plotësisht makinën.

Scania ka zhvilluar një sistem aplikacioni për automjetet.Pronarët e makinave mund të përdorin aplikacionin për të gjetur stacione karikimi aty pranë, ose për të monitoruar gjendjen e karikimit të automjeteve përmes telefonave celularë.Aplikacioni do të shfaq informacione të tilla si fuqia e karikimit dhe fuqia e baterisë në kohë reale.

Funksioni i kthesës përpara të kabinës ruhet, i cili është i përshtatshëm për mirëmbajtjen e komponentëve të automjetit.Saltoja përpara adopton formën elektrike.Pas hapjes së krahut, shtypni butonin në telekomandë për të përfunduar këtë veprim.

Edhe pse nuk ka motor nën kabinë, Scania ende e përdor këtë hapësirë ​​dhe instalon një grup baterish energjie këtu.Në të njëjtën kohë, këtu janë instaluar edhe kontroll elektrik, inverter dhe pajisje të tjera.Pjesa e përparme është radiatori i sistemit të kontrollit të temperaturës së baterisë së energjisë, i cili korrespondon saktësisht me pozicionin e rezervuarit të ujit të motorit origjinal, duke luajtur efektin e shpërndarjes së nxehtësisë.

Këtu është instaluar edhe sistemi i sinjalizimit zanor të automjetit.Për shkak se nuk ka pothuajse asnjë zë kur kamioni elektrik është duke ecur, ai nuk mund t'u kujtojë këmbësorëve.Prandaj, Scania e ka pajisur automjetin me këtë sistem, i cili do të lëshojë një tingull kur automjeti lëviz për t'u kujtuar kalimtarëve që t'i kushtojnë vëmendje sigurisë.Sistemi ka dy nivele volumi dhe do të fiket automatikisht kur shpejtësia e automjetit është më e lartë se 45 km/h.

Pas harkut të rrotës së përparme të majtë, është instaluar një çelës baterie.Shoferi mund të kontrollojë shkëputjen dhe lidhjen e paketës së baterive me tension të ulët të automjetit përmes këtij çelësi për të lehtësuar mirëmbajtjen e automjetit.Sistemi i tensionit të ulët kryesisht siguron energji për pajisjet në kabinë, ndriçimin e automjeteve dhe klimatizimin.

Një çelës i tillë ka edhe sistemi i baterive me tension të lartë, i cili vendoset pranë paketave të baterive në të dy anët e shasisë për të kontrolluar shkëputjen dhe lidhjen e sistemit të baterive të tensionit të lartë.

Katër grupe baterish energjie janë instaluar në anën e majtë dhe të djathtë të shasisë, plus atë nën kabinë, gjithsej nëntë grupe baterish, të cilat mund të ofrojnë një fuqi totale prej 300 kwh.Megjithatë, ky konfigurim mund të zgjidhet vetëm në automjetet me një bazë rrote më të madhe se 4350 mm.Automjetet me një bazë rrote më të vogël se 4350 mm mund të zgjedhin vetëm pesë grupe baterish 2+2+1 për të siguruar 165 kwh energji elektrike.300 kwh energji elektrike janë të mjaftueshme që automjeti të arrijë një distancë prej 250 kilometrash, kështu që quhet 25 P.Për një kamion që shpërndahet kryesisht në qytet.Gama prej 250 kilometrash është e mjaftueshme.

Paketa e baterisë është gjithashtu e pajisur me një ndërfaqe shtesë të sistemit të kontrollit mjedisor, i cili mund të lidhet me pajisje më të forta të kontrollit mjedisor në kushte ekstreme të motit, duke siguruar një mjedis pune të qëndrueshëm dhe të përshtatshëm për paketën e baterisë.

Ky kamion 25 P adopton një plan urbanistik qendror të motorit, i cili drejton boshtin e transmisionit dhe boshtin e pasmë përmes një kuti ingranazhi me dy shpejtësi.Motori lëvizës adopton motorin e ftohur me vaj magneti të përhershëm, me fuqi maksimale prej 295 kW dhe 2200 nm, dhe fuqi të vazhdueshme prej 230 kW dhe 1300 nm.Duke marrë parasysh karakteristikat unike të prodhimit të çift rrotullues të motorit dhe 17 ton GVW të automjetit, kjo fuqi mund të thuhet se është shumë e bollshme.Në të njëjtën kohë, Scania projektoi gjithashtu një ngritje elektrike 60 kW për këtë sistem, i cili mund të drejtojë funksionimin e montimit të sipërm.

Boshti i pasmë është i njëjtë me kamionin me naftë të Serisë P.

Për pjesën e ngarkimit, ky kamion shpërndarës 25 p adopton ngarkimin e ngarkesës të bërë në Fokker, Finlandë dhe është i pajisur me një sistem çati të rregullueshme, i cili mund të zgjerohet deri në 70 cm.Në zonat me kufizime relativisht të lirshme në lartësi, automjetet mund të transportojnë më shumë mallra në një lartësi prej 3.5 metrash.

Automjeti është gjithashtu i pajisur me një pllakë bishti hidraulike për të lehtësuar më tej operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit të ngarkesave.

Me këtë thënë, le të flasim më në fund për kabinën.Modeli i kabinës është cp17n.Edhe pse nuk ka fjetje, ka shumë hapësirë ​​ruajtjeje prapa sediljes kryesore të shoferit.Ka një kuti magazinimi majtas dhe djathtas, secila me një kapacitet prej 115 litrash dhe kapaciteti i përgjithshëm arrin 230 litra.

Versioni me naftë i serisë P fillimisht instaloi një vendstrehues me një gjerësi maksimale prej vetëm 54 cm pas kabinës, në mënyrë që shoferi të pushonte në rast urgjence.Megjithatë, në versionin elektrik 25 P, ky konfigurim hiqet drejtpërdrejt dhe ndryshohet në hapësirën e ruajtjes.Mund të shihet gjithashtu se kazani i motorit i trashëguar nga versioni me naftë i Serisë P është ende i ruajtur, por motori nuk është më nën kazan, por paketa e baterisë është zëvendësuar.

Paneli standard i kamionit Scania NTG i bën njerëzit të ndihen miqësorë, por janë bërë disa modifikime.Tahometri origjinal në të djathtë zëvendësohet nga një matës i konsumit të energjisë elektrike dhe treguesi zakonisht tregon në orën 12.Kthimi majtas do të thotë që automjeti është në procesin e rikuperimit të energjisë kinetike dhe operacioneve të tjera të karikimit, dhe kthimi djathtas do të thotë që automjeti po nxjerr energji elektrike.Matësi miqësor në fund të ekranit qendror të informacionit është zëvendësuar gjithashtu me një matës të konsumit të energjisë, i cili është shumë interesant.

Automjeti është i pajisur me airbag të timonit dhe sistem lundrimi me shpejtësi konstante.Butonat e kontrollit të lundrimit me shpejtësi konstante vendosen në zonën e kontrollit me shumë funksione nën timon.

Kur bëhet fjalë për Scania, njerëzit gjithmonë mendojnë për sistemin e saj të fuqishëm të motorit me naftë.Pak njerëz e lidhin këtë markë me kamionë elektrikë.Me zhvillimin e mbrojtjes së mjedisit, ky lider në fushën e motorëve me djegie të brendshme po ndërmerr hapa edhe drejt transportit me emetim zero.Tani Scania ka dhënë përgjigjen e saj të parë dhe kamionët elektrikë 25 P dhe 25 litra janë nxjerrë në shitje.Në të njëjtën kohë, ajo nxori edhe një sërë modelesh si traktorë.Me investimin e Scania në teknologjitë e reja, ne gjithashtu presim me padurim zhvillimin e mëtejshëm të kamionëve elektrikë të Scania në të ardhmen.