Mjeti ftohës i lëngshëm i përdorur në atë kohë ishte ujë i pastër, i përzier me një sasi të vogël alkooli druri për të parandaluar ngrirjen. Qarkullimi i ujit ftohës varet plotësisht nga fenomeni natyror i konvekcionit të nxehtësisë. Pasi uji ftohës thith nxehtësinë nga cilindër, ai rrjedh natyrshëm lart dhe futet në pjesën e sipërme të radiatorit. Pas ftohjes, uji ftohës zhytet natyrshëm në fund të radiatorit dhe futet në pjesën e poshtme të cilindrit. Duke përdorur këtë parim termosifoni, detyra e ftohjes është pothuajse e pamundur. Por menjëherë pas kësaj, pompat u shtuan në sistemin e ftohjes për të bërë që uji ftohës të rrjedhë më shpejt.

Pompat centrifugale përdoren përgjithësisht në sistemin e ftohjes së motorëve modernë të automobilave. Vendndodhja më logjike për pompën është në fund të sistemit të ftohjes, por shumica e pompave janë të vendosura në mes të sistemit të ftohjes dhe disa janë të vendosura në krye të motori.Pompa e ujit e instaluar në pjesën e sipërme të motorit është e prirur ndaj kavitacionit. Pavarësisht se ku është pompa, sasia e ujit është shumë e madhe. Për shembull, një pompë uji në një motor V8 do të prodhojë rreth 750 L/h ujë në boshe dhe rreth 12,000 L/h me shpejtësi të lartë.

Për sa i përket jetëgjatësisë, ndryshimi më i madh në modelin e pompës ishte shfaqja e vulës qeramike disa vite më parë. Krahasuar me vulat prej gome ose lëkure të përdorura më parë, vulat qeramike janë më rezistente ndaj konsumit, por gjithashtu janë të prirur ndaj gërvishtjeve nga grimcat e forta në ujin ftohës.Megjithëse për të parandaluar dështimin e vulës së pompës dhe përmirësimet e vazhdueshme të dizajnit, por deri më tani nuk ka asnjë garanci që vula e pompës nuk është problem. Pasi të ketë një rrjedhje në vulë, lubrifikimi i pompës kushinetat do të lahen.